Autor: MenedzerMotoryzacji.pl

W trudnych warunkach łatwo założyć, że systemy bezpieczeństwa „przejmują” odpowiedzialność za jazdę, a tymczasem ich zadaniem jest ograniczanie ryzyka i

W śnieżycy łatwo przecenić, jak szybko można „ogarnąć” sytuację na drodze, bo ograniczona widoczność potrafi zejść do kilku metrów, a

Na lodzie samochód potrafi stracić przyczepność nagle, nawet gdy powierzchnia wygląda na „mokrej” drodze. Szczególnie zdradliwy jest czarny lód, czyli

Mokre liście na jezdni potrafią zadziałać jak cienka, śliska warstwa, która zmniejsza przyczepność kół i sprawia, że hamowanie trwa dłużej.

Gdy auto wpada w poślizg, najczęściej problem nie kończy się samym uślizgiem, lecz pogłębia go panika i zbyt gwałtowne ruchy.

Na śliskiej nawierzchni łatwo zakładać, że samochód da się zatrzymać równie szybko jak latem, ale spadek przyczepności zwykle wydłuża drogę

Na śniegu łatwo o błąd polegający na tym, że zbyt szybkie „dociśnięcie” momentu obrotowego kończy się buksowaniem kół i utratą

Zimą łatwo pomylić „zimną nawierzchnię” z czymś, co wciąż daje normalną przyczepność: śnieg, lód i oblodzone fragmenty sprawiają, że droga

W deszczu łatwo zakładać, że „da się jechać tak jak zwykle”, bo problem wydaje się chwilowy. Tymczasem mokra nawierzchnia zmniejsza

Gdy auto zaczyna „płynąć” po wodzie, łatwo skupić się na samej utracie przyczepności, a pominąć to, że aquaplaning pojawia się